DEFINICIÓN:
Es un sistema actual utilizado en los automóviles de combustión interna a Diésel, este sistema es electrónico y de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión, y esta a su vez le envía a un conducto común para todos los inyectores y a alta presión desde cada uno de ellos a su cilindro.
COMPONENTES:
SENSORES PRINCIPALES:
- Sensor CKP o CRAMSHAFT.
- Sensor de fase o eje de levas (CMP o CAM).
- Sensor de pedal de conductor APP.
- Sensor de presión del rail RPS.
SENSORES SECUNDARIOS:
- Sensor de temperatura para compensar el motor en caso de arranque en frío ECT.
- Sensor de temperatura de gasoil IAT.
- Sensor de oxigeno de entrada al motor MAF.
- Sensor de presión del colector de admisión hacia el motor MAP.
ACTUADORES PRINCIPALES:
- Inyectores hidráulicos con control electrónico.
- Válvula electromagnética de presión de caudal en el riel.
- Válvula electromagnética reguladora de caudal de entrada a la bomba de alta presión
ACTUADORES SECUNDARIOS:
- Eletroválvula de regulación EGR.
- Relé de control de precalentadores.
- Mariposa de parada.
VENTAJAS DEL SISTEMA COMMON RAIL:
Una de las principales ventajas de este sistema es que se puede regular la presión en los inyectores y el sistema dependiendo de la carga del motor, de manera precisa y eficiente.
En los sistemas mecánicos anteriores de inyección por bomba, la presión era prácticamente la misma y había que variar el caudal mediante variación del tiempo de inyección actuando sobre el tiempo de compresión de la bomba inyectora.
la optima atomizacion del combustible por parte de los inyectores hidráulicos de mando electrónico , controlados por una centralita de inyección electrónica o también llamada ECU, y la alta presión a la que trabaja el sistema hacen que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de revoluciones, se reduzca al consumo de combustible y se disminuya la cantidad de emisiones contaminantes, en especial los óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar.
Al no haber un mecanismo mecánico que rija cuando se debe inyectar el combustible, se puede elegir libremente cuando inyectar, incluso realizar carias inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la preinyeccion que se produce junto antes del principal, aumentando la presión y temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combustión y disminuye el ruido característico de los diésel.
